磁悬浮列车是一种利用磁悬浮来移动车辆而不与地面接触的交通工具。最快的列车，中国上海的磁悬浮列车是目前最快的列车。它悬浮在磁性轨道上，从上海市区到上海浦东国际机场的18英里距离只需走行8分钟，最高时速达到431公里。
有了磁悬浮，一辆汽车沿着导轨行驶，使用磁铁来制造升力和推进力，从而在很大程度上减少摩擦，并允许很高的速度。磁悬浮技术本身并不包括运动部件。
磁悬浮列车比轮式轨道交通系统更平稳、更安静。悬浮所需的能量通常不占其总能耗的很大一部分;大部分都是为了克服阻力，就像其他高速运输一样。磁悬浮列车保持着火车的速度记录。
与传统列车相比，建筑的差异影响了磁悬浮列车的经济性，使其更有效率。对于有轮子的高速列车，从车轮上的摩擦磨损和摩擦加速了设备磨损，防止了高速。相反，磁悬浮系统的建造成本要高得多，抵消了较低的维护成本。
尽管经过几十年的研究和开发，磁悬浮运输系统仍在三个国家(日本、韩国和中国)运行。2004年4月，上海的磁悬浮列车系统开始了商业运营。2005年3月，日本开始在2005年世界博览会上运行其相对低速的HSST“东部丘陵”线。在最初的三个月里，东部丘陵线路承载了超过1000万名乘客。
2016年2月3日，韩国在仁川机场磁悬浮列车开始正常运行时，成为世界上第四个成功实施磁浮技术的国家。在上海的磁悬浮列车主要以德国技术为基础，中国已经开始了自己的低速磁悬浮计划，长沙磁悬浮列车在长沙和北京的S1线建设。在日本，一种新的高速磁悬浮线路，将于2027年投入运营，并将于2017年开始建设。
中国计划将现有的上海磁悬浮列车扩展至上海虹桥机场35公里，上海-杭州磁悬浮列车200公里。如果建成，这将是第一个城市间磁悬浮铁路线的商业服务。
这个项目是有争议的，而且一再拖延。2007年5月，由于公众对系统辐射的担忧，该项目被官员叫停。在2008年1月和2月，数百名居民在上海市区示威，他们担心由于暴露在强磁场、噪音、污染和附近的财产贬值的情况下，线路线路过于靠近他们的家。[最终批准在2008年8月18日建造这条线。原计划在2010年世博会前准备就绪，计划于2014年完工。上海市政府考虑了多项选择，包括为缓解公众担忧而设置的底线。同一份报告指出，最后的决定必须得到国家发展和改革委员会的批准。
2007年，上海市政府正在考虑在南汇地区建厂，为城市建设生产低速磁悬浮列车。
上海磁悬浮示范线建设耗资12亿美元。这一总数包括:通行权清理、粗放式打桩、现场导轨制造、25米间隔内的码头施工、维修设施和车辆堆场、数个开关、两站、操作和控制系统、供电系统、电缆和逆变器以及操作培训。由于龙阳路站位于上海东郊，因此客轮并不是这条示范线的主要重点。一旦线路延伸到南上海火车站和虹桥机场站，由于经济原因可能不会发生，预计客轮将支付运营和维修费用，并产生可观的净收入。
南上海的扩建预计将花费大约每公里1800万美元。2006年，德国政府投资了1.25亿美元的导轨成本降低开发项目，该项目产生了一种全混凝土模块化设计，它的建造速度更快，成本也低了30%。其他新的建筑技术也被开发出来，使磁悬浮在价格上或低于价格与新的高速铁路建设。
