中国第一作真正的跨海大桥，东海大桥

我们都知道，我国的桥梁建筑技术属于世界一流水准，我国建造出来的大桥许许多多，每一座都有它自己的特色。说到跨海大桥，这是属于桥梁中难度比较高的一种工程，我国的跨海大桥有很多，今天我们要介绍的是我国第一座真正意义上的跨海大桥：东海大桥。那么东海大桥到底是什么样的一座桥呢？我们一起来看看。

东海大桥简介

东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥。也是现在世界上最长的外海跨海大桥。跨海大桥是连接洋山深水港的交通大动脉，全长32.5公里，其中跨海的部分有25公里。东海大桥从2002年6月26开始动工建设，到05年5月25全线开通。大桥设计可抗12级台风，七级地震。

东海大桥宽31.5米，分为上下行双幅桥面，双向6车道，设计的时速为80公里每小时。159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高。位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度：在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年。

东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

在上海600多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥的建设背后凝聚了许多汗水和智慧。工程人员用科技的手段解决了海上大桥的防腐问题，还有超大体积的混凝土箱梁预制吊装问题、卫星定位打桩等一系列工程难题。

大桥两座高159米的主塔耸立在海中，呈雄伟的“人”字型；主塔的支撑192根极长的钢缆如同有力的臂膀，拉起了桥面。主塔创造了海上大体积混凝土浇注的国内最新纪录，并成功地经受了“蒲公英”、“云娜”两次大台风的袭扰。可见其结构安全性之高，牢固性之强。

大桥的设计师——福建莆田人林元培。林元培是我国著名的桥梁专家，福建莆田人，在上海出生。毕业于上海土木工程学校。林元培曾担任上海市政工程设计研究院的总工程师，还有中国土木工程学会市政学会副主任。现在林元培是上海市政工程实际研究总院的资深总工程师。

林元培先生是中国工程院院士，并且在07年获得何梁何利基金科学与技术成就奖。在他的40多年对桥梁设计和桥梁理论的研究中，设计桥梁总共上百座，其中大跨度桥梁有20余座。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。

在上海，已经建成的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，最大的也就是去往崇明岛，长兴岛和南通的长江大桥，而东海大桥是我国第一座真正意义上的外海跨海大桥。世界上在之前外海建成的跨海大桥最长之前最长的也才16公里，而我国的东海大桥总长达到32.5公里，堪称“世界之桥”。

东海大桥为洋山深水港建成开港奠定了基础，并且极大地促进了上海国际航运中心的建设，促进了当地经济的快速发展，这座跨海大桥功不可没。