相信大家平时在新闻上多多少少会看见一些中国空难坠机事件，然后就会有很多人觉得乘坐飞机看来很危险，而且一旦发生事故，往往生存率比较低，就算有运掉海里，不会游泳还是gameover。然而中国空难飞行事故发生概率却是极其低的，大家其实不必要过分担忧。
1、中国空难
在2009年的国庆大阅兵中，我国空警-200预警机首次公开露面，向世界宣布我国已经完全掌握空中预警机的制造技术，也标志着国外对我国的技术封锁告吹，使我国空中作战力量极大提高。
现代战争中制空权可以说是致胜的关键，如果没有掌握制空权，其它军事行动可能就无从谈起，而要获得全面的制空权，除了要有优势的空中战斗机，还需要先进的空中预警机，它能够克服地球曲面对雷达造成的干扰，能够探测更远的距离。
同时还是集通讯、指挥、控制于一体的特种战机，有战机力量倍增器的美称。正是由于空中预警机非常重要，国外对我国相关领域的技术进行严格封锁，但我国科研人员克服重重困难，付出40名科技人员生命，最终研制出空警-200空中预警机。
2、6.3事故
时间回到2006年6月3日，我国研制的一架空警-200原型机正在进行紧张的试飞工作，空警机满载了40位各个领域的专家，其中有2位将军、5名空军特种试飞员以及33位科研专家，这本应是一次正常的试飞，但在高空飞行的过程中，遭遇严重的机翼结冰事故，最终在安徽广德县坠毁，40名乘员全部壮烈牺牲，是这我国建国以来最严重的空难。
空中预警机的飞行高度在10000米以上高空，大家都知道，高度越高，空气越稀薄，温度也会越低，这样的环境，在机体表面极容易形成结冰现象，如果结冰严重，不但影响飞行状态，而且极容易造成失控。
6.3事故发生后，为了避免此类事故再次发生，我国开展了大型冰风洞的研发。如果说常规风洞是测试机体的空气动力学设计，那冰风洞就是模拟在高空飞行时的环境，极大提高了我国飞机的科研水平。最近几年我国新型战机频频露面，背后就是无数科研人员血与汗的付出，而我国研发的大型冰风洞，也是对40多名遇难科研人员最大的回报。
3、飞行需谨慎呐
我国发生了6场空难，其中5场发生于2000-2004年，而当时正是我国民航初级发展阶段。分析各项事故，可以发现多数集中在起飞降落阶段，这两个过程跟平飞相比，故障发生时留给驾驶员的判断时间极短。高度极低，各种气象或地理的不利因素也集中在这两个阶段，这些对飞机的影响比较明显。
