奔驰和宝马应该是人们最常提起的两种车了，这两种车都是德国著名的车品牌，在各个方面的发展也都实力相当，那么肯定会有人问了，奔驰和宝马这两种车，到底哪一种好呢，下面小编将为大家选出几种奔驰和宝马中比较相像的车型，在速度，外观，性能等各个方面进行对比，一起来看一下吧

对比

不得不说宝马的底盘真是让人觉得美妙。宝马尤其出彩的是，即使是它最入门版本的1系，在底盘方面仍有3系的影子，操控感受依旧称的上一流。全新一代的5系就更棒了，太玄妙的词也说不上，总之新5系的底盘给人感到轻盈、快速、干净，例如开它碾过井盖，能明显感到轮胎快速的上下运动，同时车内能感到的震动小之又小，就好像轻易一描，就把外界力量给化解掉了。这种感觉在赛道上，所呈现的干脆利落更是能让你有充足的信心去劈弯，总之宝马是让人很乐意去开的车子。

宝马是个追求运动的品牌。不管，3，5，7系，在同价位的车里，宝马的方向指向性，变速箱调教，驾驶感受各个方面基本上都是最好的。当然这些年不乏罗密欧Giulia这些驾驶感受也能做的很好的车型，方向又轻又准是非常迷人的调教，但是总和各个方面包括供应链带来的养车成本等等问题，奔驰和宝马来比，还是不如宝马更值得买。（当然，只追求驾驶感受而不在乎其他的当然但买无妨）。这是宝马的定位。

大体上，奔驰是个追求豪华和舒适的品牌。（不要忽略前面的大体上三个字）。奔驰C，把驾驶模式拽到inpidual，全部选项设为sport，但是这样尽管方向沉了，换挡转速高了，油门刹车响应早了，但是方向指向性，路感等等最应该能提现出来一个车运动性的方面奔驰和宝马中，还是不可以和3系哪怕是从E46以来不断有弱化运动风格趋势的宝马相比。奔驰见长的确实在NVH（噪音振动控制），内饰的做工，行驶的平顺性上。奔驰有同价位做工最好的内饰（雷克萨斯也很好当然，但并不能说就比奔驰更好）。诚然奔驰和宝马的选择上，奔驰有追求运动的AMG系列，甚至有为了显得有运动气息有刻意地转向过度趋势。直线速度也是确实很快，比宝马M同级别甚至更快。但是真的讲求驾驶感受讲求操控的话，比起宝马M还是要有差距的。

奔驰

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。

宝马

宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

2016年3月7日 ，宝马与百度正在首页开启史无前例的互动，共同向网友发出邀请，见证宝马100年以来的驾驶乐趣。12月5日消息，宝马2017将在德国慕尼黑进行无人驾驶汽车测试。[2]2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

8系有着与超跑相似的外形和性能，舒适性却出人意料地优秀。但在那个汽车还比较纯粹的年代，相对来说比较低调实用的豪华GT跑车对消费者和车迷都没有多少吸引力，作为豪华GT跑车先驱的宝马8系也不出意料地含恨而终。

宝马8系和奔驰S-coupe

奔驰这一代的设计语言无论是纯观感还是与品牌形象的契合度在2018年仍然处于顶尖的水平。只使用几条曲线就能让自己看起来既豪华，也不失年轻和运动的味道，相比之下在身上堆砌的各种出风口就显得有点幼稚了。

S-coupe的外观就是一台标准的豪华GT，8系则更像一台运动型跑车。虽然8系的外观明显更有未来感，奔驰和宝马中，还是奔驰比较好看。

奔驰和宝马内饰的差异也非常明显。S-coupe复古的内饰设计让驾驶者和乘客都能感受到S级特有的淡定以及奔驰体现豪华的最高水平。简洁的操作区能让驾驶者将注意力更多地放在沿途的风景上。豪华程度当然不用担心，在车厢里放眼望去，全是各种名贵的真皮和木料，只要不被超长的选装清单搞得头昏脑胀，S-coupe各种配色的内饰都是非常吸引人的。其实，玻璃不贴膜会让整台车看起来更加优雅，这样车主在车外也能欣赏到自己精心搭配的内饰。

8系的内饰和外观一样在豪华程度上再次处于下风。这并不是由于物料的差异，而是整体气质决定的。8系的中控区看起来有点像十代雅阁。好在没有像保时捷一样大量减少实体按钮，宝马经典的实体按钮操作起来依旧非常方便。加入了更多功能的i-Drive系统依然是这个星球上最好用的车载系统。

Alcantara的顶棚和小尺寸的方向盘也提供了足够的运动氛围，通透的电子挡杆是车内为数不多的的亮点，上面的8还能发光。虽然8系的内饰整体比不上保时捷和奔驰，相比宝马自己以往的内饰却有了长足的进步，同时也延续了宝马内饰务实的传统。喜欢宝马的消费者一定会满意8系的内饰。

奔驰和宝马无论是8系还是S-coupe，各种人性化配置和功能都是非常丰富的。8系选装的激光大灯能提供600米的照射距离，尾灯和S-coupe一样都是标配OLED尾灯。

奔驰和宝马两台车的各种功能多到把说明书看几遍都不一定能弄明白。至于使用频率比较高的音响系统，8系的哈曼卡顿和S-coupe的柏林之声，都能提供顶级的听觉享受。

值得一提的是宝马的新钥匙，这款钥匙采用了近场通信(NFC)技术，使得宝马8系可以在智能手机上锁定和解锁，而不需要传统的汽车钥匙。进入车内，只要把手机放在无线充电板或智能手机托盘上，引擎就可以启动。通过宝马互联app，司机最多可以和五个人分享自己的“钥匙”，这一功能为车主与其他人分享自己的8系提供了强大的灵活性。

8系搭载了最新一代的4.4LV8双涡轮增压引擎，这款大幅优化过并拥有VALVETRONIC完全可变气门控制和Double-VANOS可变凸轮轴正时等在M车型上常见的技术。双涡轮增压引擎能产生530匹马力，几乎都快赶上上一代M5 560匹的水平了，扭矩达到了750牛米，比上一代M5的680牛米高了不少，并且能在1800到4600 rpm转速范围内持续输出。搭配ZF为宝马大幅减重并优化的8速自动变速箱和X-Drive四驱系统，8系能在3.7秒内加速到100km/h。不仅动力性能强劲，ZF还加入了和保时捷一样的滑行功能，在高速行驶的状态下，变速箱可以断开动力系统使车辆进入滑行状态，在节省燃油的同时还能提供独特的体验。

新的8系与宝马M8 GTE同步开发，在国际汽联世界耐力冠军赛(WEC)耐力赛和在北美举行的IMSA WeatherTech SportsCar冠军赛(IWSC)中已经证明了它的潜力。新8系和赛车相似的全封闭底盘加上各种幼稚的风道在高速行驶时能提供额外的下压力。前双叉臂后五连杆搭配四轮转向能让体积不小的8系提供令人难以置信的过弯能力。四驱系统还能像M5一样把全部动力都由后轴输出以提高驾驶乐趣。标配的M制动系统的制动盘直径达到395毫米，能稳定提供优秀的制动表现。如果选装了自适应悬挂，8系的舒适性和操控性都会进一步提升。同时不建议选装手感奇怪的可变转向比。

至于S-coupe就不需要过多介绍了，8系能干的它都能干，只不过它会以一种更优雅的方式来并且稍微慢点而已。新款V8 biturbo引擎输出功率为469 hp，峰值扭矩为700 N*m。如果对这样的动力数据不满意还可以选择S63-AMG，动力数据提升到612匹和900牛米的水平，操控感虽然没有8系精准但发动机的力量却大得多，这么大的力量以一种优雅的方式作用到路面也是一个非常有戏剧性的场景。S-coupe沿用了S级轿车的魔毯控制，通过主动控制车辆的侧倾角度和悬挂阻尼，让S-coupe在任何时候都能拥有平稳的乘坐感受。

在与S-coupe的比较中，并不看好8系。因为这一代的S级的气场实在是太强大，里外的豪华程度可以比肩宾利等超豪华品牌，外观设计既优雅又运动，还补足了历代S级严重欠缺年轻感的这一短板，在日常使用场景或者长途旅行还能提供比8系更悠闲舒适的驾驶体验，而舒适的驾驶体验正是人们不买911等纯种跑车而去买GT的主要原因。在这一点上S-coupe确实比8系优秀不少。

新8系的本质和20年前完全没有区别。与S-coupe轿跑外观相比，8系超前扁平的外观更像一台跑车，舒适性又比老对手911有更优秀，8系依然处于纯种跑车与舒适跑车和标准GT之间的夹缝中。不担心新8系的安危，在这个X6和GLE coupe都能大卖的年代，比上一代看起来正常不少的8系应该能在市场上站稳脚步。只是雷克萨斯LC500和阿斯顿马丁DB11等全新的对手实力不弱，加上顶尖的直接对手S-coupe存在，新8系很难成为宝马的品牌的脸面，而更多是被网友津津乐道。

奔驰E230和宝马525Li

奔驰E230的特点就一个字——稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。

与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。