东本思域思域在大家眼里应该都不陌生了，这也是因为网络的原因因为曾经有一个车友在路上对一台兰博基尼嘲讽，然后很轻松的超越了他，还放出来一句话，我这车是思域有本事来和我单挑啊，后来网络就各种传起来思域大神，然后就火起来了，下面来看看东本思域，看看这辆车到底有没有我们想象的这么好。

1.东本思域

东本思域220TURBO自上市至今已经有一年半之久，但其在市场上的热度仍然颇高，这点从某些地区还需要“加价”销售就可以看得出来。相比之下，后期上市的东本思域180TURBO在市场上的反响就相差甚远，别说“加价”销售，甚至可能出现小幅度的市场优惠也不会得到多少人的青睐。 　　我这一次拿到的测试车是东本思域 180TURBO CVT舒适版（下文简称：180TURBO），

厂商指导价是12.79万元。虽然它比220TURBO CVT豪华版（13.99万）便宜了1.2万元，但是配置、动力参数却全面落后于后者，而且差距还十分明显。看到这里，其实答案已经呼之欲出了。 ● 1.0T发动机有什么先进的技术？ 东风本田 思域 2016款 180TURBO CVT舒适版 　　东本思域180TURBO搭载的是一台排量只有1.0L的直列三缸涡轮增压发动机，型号是P10A1。它拥有125马力的最大输出功率、173牛·米的最大扭矩。从动力的账面参数来看，它的最大功率比飞度、锋范、哥瑞、X-RV等车型上搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机少了6马力，但是最大扭矩却相对高了18牛·米。 　

　该发动机的排量虽小，也只有三个气缸，但是却拥有本田的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”。其中，本田传统的i-VTEC可变气门升程技术可是思域220TURBO的1.5T发动机没有配备的。 　　它采用的电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度方面均比普通涡轮增压器上匹配的真空泄压阀要更加优秀。说得直白一点，它能够保证更好的增压效果，对发动机的动力和燃油经济性都有积极的作用。另外，得益于采用了小惯量涡轮增压器，

这台发动机在2000-4500rpm之间均能输出173牛·米的最大扭矩，较之于动力接近的自然吸气发动机，理论上解决了低扭不足的问题。 　　除了发动机以外，思域180TURBO的其它硬件配置与220TURBO车型没有太大的差别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；转向采用电动助力系统，并且配备了可变转向比；自动驻车、电子驻车并没有因为它是低配而减掉。至于轮胎方面，它采用的是规格为215/55 R16的优科豪马ADVAN dB decidel轮胎，跟220TURBO CVT豪华版完全一致。

2.车型评价

　以180TURBO自动舒适版和220TURBO入门的自动豪华版来说，它们之间的售价相差1.2万元，但我相信很多人都能看出来，它们仅在配置上的差异，就值这1.2万元的差价，更别提220TURBO还拥有一台同级最强劲、相对更平顺的发动机了。尽管本田的技术人员透露，这台1.0T发动机使用了很多新技术，因此成本就很高，但市场是残酷的，在面对这两辆车时，

我想大部分消费者还是会选择220TURBO。所以我更愿意相信，这是本田的一次新技术尝试，因为日后，这款发动机会搭载在本田旗下几乎所有中型车以下车型上（K-Car除外）。 　　假如东本思域再推出一款高配，配置和价格都介于舒适版和豪华版之间，增加一些实用性配置，诸如气囊、倒车影像等，以填补二者之间较大的配置差异，也有助于提升180TURBO车型的性价比。另外，倘若这款车的上市，能够缓解一部分220TURBO的订单压力，那么对思域的潜在车主来说也是个好事。

3.发动感受评价

我特意感受了一下，怠速以及在D挡抬刹车且保持车辆静止的情况下，方向盘上都有可感知的振动，不过程度并不算大，真正让人会开始注意到振动的情况，在于转速不超过2000rpm行车时，此时车内除了发动机发出的低频噪音外，方向盘和挡把上的振感也是最明显的。 东本思域 2017款 180TURBO 自动舒适版 　　初次接触时，慵懒的油门会给人一种发动机疲软的错觉，但真开过之后才会发现，这台小发动机的动力储备相对还是不错的，在乘坐4人的情况下，中段加速还是能感受到一些力量，时速100km/h时，深踩油门，加速感依旧还能持续，正常巡航状态下，100km/h时的转速只有2000rpm，

对一台排量1.0升的发动机来说，已经算是不错了。 东风本田 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版 　　不过相比之下，我还是更喜欢S挡时的加速感，因为这台车上的S挡并不像很多车上的那么精神分裂，动辄就5000rpm，油门像打了鸡血一样紧张，它更像是将D挡时半睡半醒的发动机叫醒，回归到正常模式，油门的响应快速却不神经质，大致感觉是比220TURBO车型的D挡再灵敏一点点，当然如果你真的深踩一脚，到5000rpm左右“换挡”还是会有的。 　　与220TURBO车型相同，180TURBO自动挡也使用了CVT变速箱，但据厂家人员说，这款变速箱是一款新产品，通过高比例化CVT，达到低排量的同时具有良好的加速能力。实际的感受中，这台变速箱在大部分时间内，都能很平顺地完成“加减挡”工作，深踩油门时的反应也很快，总体叫人满意，但美中不足的是，在走走停停的时候，偶尔还是会感受到一些闯动。